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长安睿骋CC全测评 自主中高级轿车新标杆

2018年01月18日15:44
来源:搜狐汽车合肥站 作者:任智瑾

  【搜狐汽车合肥站 新车测评】要说近几年车市的变化趋势,表面上看SUV火爆异常,内因其实源于我们对于汽车消费个性化的渴求。以往中规中矩的三厢轿车,现在正迎合这种趋势,通过创新和改变,试图找回自己的黄金时代。睿骋CC作为一款在个性化潮流中脱颖而出的质感中高级轿车,上市不到一个月的时间就获得了超多关注。运动风是睿骋CC的基调,溜背的轿跑造型则是它的风范,智能驾驶以及良好的品质感为它赢得扎实群众基础,最关键的还是如此高品质的B级车,用8.99万——13.89万的售价,赢得了人心。

 

  自主品牌的崛起推动国内汽车市场迈向更加理性的时代,这是大家有目共睹的。它们当中不乏一步一个脚印走出的佼佼者,长安汽车便是其中一员。说具体点,当别人通过高仿赚足热点、或只生产热门车型、赚快钱时,长安汽车实际上在不断完善自己的产品线,通过全面均衡发展去拔高自己的品牌力,这点非常值得我们欣赏,也是当我体验睿骋CC这款车时觉得有一些感动存在的原因。

  关于睿骋CC,可以聊的内容特别多,从它的定位到卖点、再到竞品分析以及试驾对比,这些内容我们近期会为大家一一呈现。今天先把睿骋CC单独拿出来讲一讲,看看它的表现是否正合你意。

 

  一款好的产品离不开好的设计,对于汽车而言,设计本身除了带来审美的享受,更是功能得以完美发挥的重要因素。对于睿骋CC来说,首先吸引我的其实不是大家津津乐道的"会呼吸的大灯",而是整车流畅的车身线条,这就跟男人看美女也要经历一个从"看脸"到"看身材"的变化过程一样,一款车是否给你心动的感觉,你得溜达一圈才好判断。

 

  顺便放一下睿骋CC的尺寸数据,4780mm长,1825mm宽,1465mm高,轴距2770mm,妥妥的一款中型车标准身材。然而,它并不像我们脑海中固有的中型车中庸形象,而是通过线条的雕刻营造出一种气势逼人的运动风范。

 

  虽然都是中型车,我们却能一眼看出睿骋CC睿骋外观完全不同,实际上,睿骋CC不仅采用了长安最新一代的设计语言,也用了最新的P3平台来打造,目的在于朝着年轻化发展。

 

  睿骋CC的前脸造型很有张力,很多人会联想到某日系品牌,但现代汽车产业化的模式下,我们已经回不到过去那种特立独行的老爷车年代。今后汽车造型的趋同发展还会继续,谁能运用有限的线条表达自己的设计理念,又完全不带任何一款汽车的影子,这个难题还是留给设计师吧。

 

  侧面的线条挺拔中又带着流畅,其实和它貌似凶横却过渡自然的前脸一样,睿骋CC整体的设计之所以让人觉得协调,是因为它善于雕琢弧度,在把握中国人的审美上做得很到位。侧面的一处亮点来自于溜背的造型,既能帮助侧面达到视觉的平衡,又能奠定整车的格调,可谓一举两得。

 

  前后大灯在侧面的造型通过上腰线得到了融会贯通,除此之外,从前往后微上扬的下腰线同尾灯的回旋处又构建出一笔完美对接,这样以来侧面三笔主要线条:镀铬饰条、上、下腰线在尾灯处汇聚,形成一处视觉焦点,同时又通过双腰线与前大灯的对接,将整个车身侧面勾勒得生动圆满。

 

  呼吸大灯是睿骋CC独创的设计,利用LED大灯的特点,引入了"呼吸功能",当你靠近它的时候,车灯会用"呼吸"的方式来迎接你,整个车就像有生命一般。不仅如此,睿骋CC仅用一根光导,集成日行灯、位置灯、转向灯三种功能,尽可能的简化灯具的结构,让整个车灯呈现出更加自信、深邃的目光。

 

  对于汽车而言,出色的设计不仅仅有颜值,关键要有亮点,呼吸大灯是睿骋CC在外观上最大的点睛之笔。而能否延续这种科技感,还需要打开车门,看看它的内在。

 

  对于驾驶者,睿骋CC呈现出一种张开怀抱迎接的姿态,它的中控显示屏稍微往主驾一侧倾斜,各自功能键的分布更方便驾驶者操控,有种全盘在握的感觉。

 

  值得一提的是,我们在睿骋CC上发现了一种能让人感受到无限尊宠滋味的功能——迎宾礼让功能,即熄火状态下,打开车门主驾驶座椅会先自动后退70mm,待到驾驶者落座,座椅再根据记忆功能恢复到之前位置。除此之外,那些八项座椅电动调节、座椅加热、通风、腰部支撑调节等功能更是一应俱全。在驾驶体验中,尤其是合肥寒冷雨雪的冬季,这些功能显得太贴心太重要了。

 

  关于车内的细节下面会继续介绍,这些功能的背后都有一个主题,那就是科技化。科技化的内饰不是依靠几个氛围灯就能展现出来的,它的设计思路在于如何调度一切功能为人服务,在睿骋CC身上,我看到了它对驾驶者的尊宠服务,为智能驾驶提供了更多可能。

 

  这次与睿骋CC实战,选择的场地是一个临时赛道,好处就是可以自由增加赛道难度,设置弯多而陡的变化。测试当天下着雨,又增加一次湿滑路面的体验机会。

 

  上手会觉得方向盘特别的轻,因为使用了EPS电子助力,女生驾驭起来都会觉得特别轻松。在经过多变的赛道设置时,方向的转向感比较灵敏,即使在连续急转弯中,也有一丝从容不迫的味道。而对于初级驾驶者来说,更无须担心方向盘过于灵敏,因为集成式ESC电子稳定系统可以在急刹、急转等突发状况下确保车辆的稳定状态,甚至可以精确修正转向过度或者转向不足,这就很智能安全了。

 

  测试的自动挡车型搭载了1.5T涡轮增压发动机,这款发动机不仅在油耗上有不错表现,还通过舍弗勒的液压挺柱+滚子摇臂的驱动气门机构,来提升发动机的静音性能。与之相匹配的是来自爱信三代的6AT自动变速箱,它以操控平顺著称,同时包含怠速启停、低转速锁止功能,目的是为了提升燃油经济性。关于此点,在后面的道路试驾中我们会继续评测,就今天的表现来看,动力输出和变速箱的积极顺畅都挺令人满意的,很多配备涡轮增压发动机的车型都有起步肉的弊端,但在这辆睿骋CC上,暂且没有发现这种现象。

 

  在试驾之前,个人觉得睿骋CC最吸引我的是它的前后独立悬架(前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架),这也是十分考量调校技术的组合。很多长安老车主都对长安偏舒适稳定的调校风格十分喜爱,对于一款倾向家用的中型轿车而言,底盘的舒适性更显得关键。

 
 

  在多急弯的赛道中,而且天一直下着雨,这台车在激烈驾驶中稳定性是值得表扬的,过弯时相应出色,对于一台拥有四米七八车身长度的中型车来说,它的过弯也没有拖滞感,我们试驾车的后排没有坐人,我还挺好奇后排乘客的感受,毕竟它的车主很可能是一个三口、四口之家。

 

  据官方的说法,睿骋CC的底盘调校是由一支中美组成的107人的团队,历时三年共计95组精细化调校方案才完成的。以往很多人会质疑自主品牌"虽然有好的发动机好的变速箱,但没有优秀的调校",我想,从这台车开始,他们的想法真的可以变一变了。当我们对静音的控制对底盘的控制都达到一个媲美合资的级别,呈现出的高品质的行驶质感就需要千千万万的车主去传播,才能改变那些质疑的先入为主的观念。

 

  说到智能驾驶,它也是时下汽车发展的潮流,各大品牌都在努力地不断升级修炼,长安也不例外。睿骋CC的智能驾驶体现在行驶中的全适应巡航,遇紧急事件时的安全车距、碰撞预警和缓解,和包括360度全景影像在内的各种驾驶辅助,除此以外,增添互动感的智能交互系统与充满科技趣味的"飞屏",都提供了更智能的用车体验,给人留下深刻印象。

 

  包括经典、运动、科技在内的三种主题模式,适用于液晶仪表盘和中控大屏,对于两块屏幕你可以自由选择三种模式,不必配套设置。比如说,个人就很喜欢经典模式的中控屏,主菜单将功能列为一排,一目了然;但我又偏爱运动模式下的带感仪表盘,那就简单了,在个性化设置里,就可以根据喜好随意搭配。

 

  睿骋CC使用的in Call系统只给你需要的:换句话说,提供给你的都是必要的,那些个花里胡哨、华而不实的东西统统没有。它的功能排列也很有意思,酷似幼儿园小朋友"排排坐",根本无需费脑力去适应,及其容易上手。有句话形容它很贴切:智能汽车时代下,最好的体验都是"傻瓜式"操作。

 

  不要以为in Call系统就只提供最基础的功能,恰恰相反,它对用户需求的投入达到了更加细腻的水平。自带的软件全部为各个领域最好用的应用,比如导航为高德地图车机版,在线电台采用4亿人都在听的喜马拉雅,曲库则是音质超棒的酷我音乐……这样以来,我还连接手机干什么?

 

 

 

  不仅如此,中控屏幕和仪表盘之间的互动又是一大亮点。比如我们经常用到的导航,使用过程中高德地图会把一些行驶节点之类的信息投射到仪表盘上面,比如转弯、进入辅路、提前准备等。你也可以动手操作,将一些重要信息"飞屏"到仪表盘界面。

 

  有了这两块科技感飞起的液晶双屏,睿骋CC还可以实现更逼真的360度全景模拟,以及在120度/180度实景显示间切换。还有全适应巡航也会在仪表盘中央实时模拟车辆行驶状态,没错,ACC全适应巡航的确是从0开始。

 

  对于睿骋CC的定价而言,我想它更主打家用车市场,既然是家用,舒适度的测评必然很关键。通过半天的接触,总结起来,睿骋CC在驾乘舒适方面做了以下功夫:

  首先,最直观的感受就是它的大空间。你既可以从车身数据上了解这是一款拥有四米七八车身的中型车,也可以通过实际体验去感受它相对于市面上主流的紧凑型家用车来说,乘坐体验完全不在一个级别

 

  无论在前排还是后排,轻松跷二郎腿是没问题的,肉眼可见的座椅缝线也都很平整扎实,而且除了一款最低配的车型,其余车型全部使用仿皮座椅,什么概念呢,9万块的B级车就能配备质感相当好的仿皮座椅,而我18万买的合资车也就是一样的仿皮而已,品质都差不多,买合资的伙伴们,想想那些年当冤大头花掉的钱,是不是有一丝肉疼?

 

 

 

  后排座椅中央杯架扶手也是全皮包裹,放下来之后,后面还有一块可以拉动的挡板,当你拉下挡板,可以直接拿取后备箱的小件行李。

 

 

  后排空调可自由调节,因为显示屏占据了上半部,所以出风口下方还留有USB充电插口。

 

 

  过去我们判断一辆车是否豪华,有一个特别简单的方法,那就是它的静音效果。好的隔音需要发动机+风阻系数+隔音设计+轮胎反馈等等诸多硬件协作才能达到。能做到这些从侧面说明整车的工艺很精湛,厂家也比较舍得投入成本了。睿骋CC有多达22处的降风阻和密封隔音优化设计,配合全新的驻车振动控制技术,对噪音的隔断是显而易见的,所以当车辆行驶起来,我们关注的焦点就会被静音效果所占据。

 

  除了车内的安静,睿骋CC对于车内空气的净化也达到了非常高的水准。这套空气净化系统有一个好森的名字:Forest Air森林空气进化系统。开启之后,大约需要3分钟左右的时间(这个要根据空气污染程度而略有变化)就可以将车内的PM2.5浓度降低到30ug/cm3以下的优质空气标准。同时,等离子发生器会一边滤除80%以上的有害物质,一边释放负氧离子,从而达到森林级的空气效果。

  正是从原材料、零件的环保材质开始,又结合智能的空气进化系统,才使得睿骋CC整车VOC环保指标有着远优于国家标准的表现。

 

  当智能化深入到安全性能领域,这台车才是一辆让人放心买的好车。睿骋CC通过PAB预警辅助制动系统,能够实现对驾驶者安全车距提醒、前碰撞预警、碰撞缓解等功能。体现到实际操作中,我们模拟缓行等红灯时低头看手机而没有留神前车的场景,会发现车辆先是发出碰撞预警,最终出现点刹预警。不仅如此,行驶过程中,它还会通过对前车速度的估算来提醒你的安全跟车车距。

 

  在结构安全方面,睿骋CC整车拥有高达56%的高强度钢材,同时配备6安全气囊,在突发情况发生时,安全带也会产生预紧限力,将乘客牢牢控制在座椅上,防止前冲带来的危害。除此之外,睿骋CC还引用了行人保护设计,不得不说,在国内复杂的用车环境下,行人保护这项设计的确蛮重要的,能在主动被动安全上做最全面的防护,很费心思也费成本。

 

  驾驶过程中,独立悬挂的体验就蛮不错,后来发现这辆车为了保证行驶中轮胎安全,还为四轮设置了独立的胎压监测,这就很有诚意了。因为一般人很少去关注胎压监测这个细节,基本都是每次保养时才想起来看看胎压。殊不知驾驶中轮胎出了问题带来的伤害往往是最要命的,有了这个实时的智能胎压监测系统,我们可以对轮胎的各种状况了如指掌,及时做出判断,避免不必要的麻烦。

  ● 总结

  用一句话形容睿骋CC给我的感觉:它是一辆聪明而踏实的中高级车。说它聪明,不仅仅是因为那么多的智能配置深入到驾驶、安全的方方面面,还有它的定位特别有智慧——放弃了中型车主打商务的一贯做法,通过运动化、年轻化来将自己的优势淋漓尽致地发挥到家用车市场。长安汽车打造的产品一直给人踏踏实实的感觉,在理性消费时代,也只有扎实的产品才能成就下一个爆款车型。(图/文/摄:任智瑾)

(责任编辑:搜狐汽车合肥站)
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